Plan du cours Transport Externe Durée : 120 heures
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CSFTL Borj CEDRIA Plan du cours Transport ExterneDurée : 120 heuresCHAPITRE I : Le transport élément de stratégie
CHAPITRE II : Les auxiliaires de transport
CHAPITRE III : Emballage, palettisation et conteneurisation
CHAPITRE VI : Les conditions internationales de ventes : INCOTERMS
CHAPITRE V : Les opérations de transport terrestre I – Le transport routier :
II – Le transport ferroviaire :
CHAPITRE VI : Les opérations de transport aérien
CHAPITRE VII : Les opérations de transport maritime
Chapitre I : le transport Le transport est un élément de stratégie qui intervient dans la quasi-totalité des transactions commerciales. Le transport de marchandises exerce une influence diffuse sur la détermination de la stratégie de développement du commerce extérieur, en outre le transport international de marchandises est constitué d’un système logistique composée de plusieurs maillons et faisant intervenir divers intervenants qui mettent en œuvre d’énormes moyens et qui répondent à de nombreuses règles et contraintes. La chaîne logistique regroupe les opérations suivantes :
Ces opérations doivent permettre la gestion des flux physiques de marchandises et les flux d’informations (de plus en plus informatisés) tout au long de la chaîne logistique (de bout à bout) c'est-à-dire depuis les vendeurs expéditeurs (exportateurs) jusqu’aux acheteurs receveurs de la marchandise (importateurs) Le choix en matière de transport de marchandises a une grande importance sur le plan des coûts, des délais de livraison et au niveau de la qualité du service rendu (sûreté et sécurité des expéditions, respect des délais, image de marque de l’entreprise…) Pour réaliser un transport de bout en bout dans les meilleures conditions possibles de sécurité de rentabilité et d‘efficacité :
Les décisions à prendre dans ce domaine ne doivent pas être isolées en plus il fait concilier entre les contraintes commerciales, les contraintes technique et les contraintes administratives. I – L’implication commerciale du choix en matière de transport Le contrat d’achat vente est accompagné souvent d’un contrat de transport qui s’applique aux conditions initiales stipulées dans la transaction commerciale (délais de livraisons, lieu de destination, caractéristiques des envois…) Le transport peut être effectué par un ou plusieurs modes :
L’identification des composantes commerciales au moment du choix du transport concerne surtout :
le respect des délais de livraison est un élément important à prendre en considération sous peine de perdre la crédibilité auprès de la clientèle. Le délai porte à porte est la somme des délais de transport, des délais imposés par les différentes formalités et les délais d’attente dans différentes zones de stockage avant la disponibilité du mode du transport. Les délais de livraison ont souvent une incidence sur les stocks de l’entreprise et interviennent dans la politique de gestion de stocks (le juste à temps, stocks zéro, le stockage des in put ou des out put de production, l’externalisation de l’entreposage…) On conçoit l’attention qui doit être portée au respect de délais d’acheminement des marchandises (produits finis, matières premières ou produits intermédiaires) : c’est un élément important à prendre en compte pour opérer un choix en matière de transport. A cet effet on remarque que l’allongement des durées de transport conduit à un stock plus élevé avec des coûts y afférents. L’augmentation des fréquences des livraisons de petites quantités peut conduire à une augmentation des coûts de transport mais il résulte une diminution du stock donc une économie de stockage On remarque également qu’il existe une large gamme de produits périssables qui ne supportent pas un allongement des délais d’immobilisation des stocks, en outre le coût de l’immobilisation des stocks n’est jamais négligeable. Dans le délais de l’acheminement on doit tenir compte de la durée de stockage de la marchandise en effet tout au long de la chaîne logistique la cargaison peut être stockée pour diverses raison qui ressortissent de la distribution physique et ce avant l’embarquement international, durant le transit s’il y a transbordement, ou avant l’arrivée au local de destinataire (avant le début de transport, à l’arrivée à destination,avant l’arrivée finale au destinataire). Le stockage a un coût, à ce titre le coût de l’entreposage est à prendre en consécration et il convient de réduire sa durée le plus possible, en plus plusieurs critères doivent être analysé tels que le lieu de stockage, la fréquence des livraisons, le volume des envois...
L’expéditeur des marchandises doit veiller au bon déroulement de l’opération de transport en fait la qualité du service rendu a une répercussion directe sur la rentabilité de l’entreprise et sur son image de marque. C’est ainsi qu’il devra veiller à ce que le transport se passe comme initialement programmé cela tout au long de la chaîne logistique (de bout en bout) la sécurité de la marchandise pendant le transport Le niveau de sécurité est aussi une préoccupation majeure, il dépend des caractéristiques de chaque mode de transport, du type d’emballages, des spécificités des pays destinataires.
Le fret est le prix à payer au titre du service transport. Le taux de fret est une donnée primordiale qui détermine le choix de l’opérateur du commerce. L’expérience montre que la recherche du prix le plus bas n’est pas toujours la meilleure solution. En conséquence l’arbitrage entre diverses prestations doit prendre en compte toutes les composantes commerciales (prix, délais, qualité, sécurité…)
Les incoterms définissent dans le cadre d’une transaction internationale les droits et les obligations réciproques des parties (l’acheteur et le vendeur) concernant le transport de marchandises sous le triple aspect des coûts, de risques et de documents. L’incoterm choisi va déterminer toutes les composantes relatives à la réalisation de l’opération de transport. II – L’implication technique du choix en matière de transport 1 les types de transports : Le transport peut être effectué par un ou plusieurs modes de transport. Le déplacement de la marchandise peut également dépendre de plusieurs transporteurs dans ce cas on parle de transport successifs. Les transports successifs sont :
2 les possibilités de transport : Trois possibilités s’offrent aux logisticiens pour effectuer une opération de transport :
De nombreux paramètres doivent être pris en compte pour connaître l’efficacité et la rentabilité d’un tel système : nature de la marchandise, distance entre les points de livraison, fréquence des expéditions, horaires des envois, nombre de véhicules et de chauffeurs, infrastructure et personnel d’entretien, remplissage sur les différents secteurs desservies… C’est une solution dans laquelle l’entreprise conserve toute son autonomie. Elle est intéressante surtout dans le domaine de transport routier mais rarement entretenu sur le plan des relations internationales
Dans ce cas il faut souligner le fait que les tarifs proposés seront élevés surtout si l’envoi est isolé ou peu important. De plus si le transporteur n’est pas équipé pour assurer un transport de bout à bout avec différents modes de transport, il appartient alors à l’exportateur de contacter plusieurs transporteurs qui assureront successivement l’opération de transport.
Les auxiliaires de transport ou transitaire sont des intermédiaires entre les entreprises auprès desquelles ils assurent le rôle de conseil. Ils se distinguent en fonction de leur spécialisation et de leurs types d’activités. Cela conduit à s’intéresser à la rémunération du transitaire qui oriente le choix de l’entreprise de commerce international en matière de transport. 3 le transport et l’emballage : L’emballage correspond à l’habillage nécessaire à la protection des marchandises pendant le transport. On doit citer le lien existant entre l’emballage et le mode de transport en fait l’emballage d’un produit peut le prédisposer à être transporté par un mode de transport particulier inversement le choix d’un mode de transport particulier peut conditionner le type d’emballage du produit. Le choix de l’emballage doit tenir compte des types de transport, des moyens de manutention, des caractéristiques des stockages éventuels et des divers contraintes auxquelles l’emballage devra résister tels que le vol,la température,l’humidité… On retient que plus la durée de transport est longue avec de nombreux ruptures de charges et stockage intermédiaires, plus les risques sont élevés et plus les coûts de l’emballages le seront (matériaux, équipement, main d’œuvre). Le choix de l’emballage est déterminant au niveau des opération de la distribution physique en fait un emballage défectueux peut conduire à un préjudice commercial et financier et à un préjudice au niveau de couverture des risques par les compagnies d’assurances qui refusent d’indemniser les avaries dues à des fautes d’emballages Une solution est de choisir des emballages robustes tout en respectant les contraintes de coûts de l’entreprise : il faut faire un arbitrage entre le taux d’endommagement et le coût de l’emballage. III- L’implication administrative du choix en matière de transport La réalisation d’une transaction commerciale internationale nécessite la formulation, l’élaboration et la gestion d’un groupe de 4 contrats principaux. Chacun d’eux traite les différentes opérations nécessaires à la réalisation des conditions contractuelles il s’agit du contrat achat vente, du contrat de transport, le contrat d’assurances, le contrat de payement. Le contrat de transport est le complément indispensable au contrat de vente. Ce contrat formalise les rapports entre les usagers du mode de transport et l’opérateur de transport (comme prestataire de service pour le déplacement des marchandises) Le contrat ce transport est une convention par laquelle un professionnel s’engage à assurer le déplacement de la marchandise selon un mode de transport déterminé et moyennant un prix spécifié. Il existe différents contrats en fonction du mode de transport choisi. En fonction de la zone géographique concernée, on distingue :
Sur le plan réglementaire la réalisation de l’opération de transport exige trois sortes de documents :
Ces documents certifient la prise en charge de la marchandise par les intermédiaires ce qui a pour effet de dater sa prise de responsabilité. En cas de litige il faut se référer au contrat, et à la convention internationale applicable La distribution physique internationale suppose l’intervention de divers participants pour statuer sur les opérations douanières, les procédures d’assurances et au niveau des techniques de payement. |
