Parcours : Intégration en Conception de Produit

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date de publication	07.10.2017
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UJF Université Joseph Fourier Grenoble

Master 2 Mécanique et Génie Mécanique

Parcours : Intégration en Conception de Produit

M2 MGM (P) ICP (2007-2008)
Enseignement de

PLM – Usine numérique
Projet de travaux pratiques

A remettre le 12 novembre 2007 à 23h au plus tard.

Michel TOLLENAERE

Michel.Tollenaere@inpg.fr

Consignes pour les livrables :

Le livrable devra être remis par e-mail sous forme d’une archive zippée attachée. Dans le cas où votre travail représenterait plus de 4MO, le mettre sur un site WEB et m’envoyer l’URL.
le livrable sera constitué de :

la documentation de spécifications UML
la base de données Access 2003
le (ou les) manuel utilisateur.

L’évaluation portera plus sur la cohérence des livrables que sur leur volume.

Mise en place d’un Système d’Information pour la maintenance des véhicules de transports en commun d’OROPOLIS.

La RATO (Régie Autonome des Transports d’OROPOLIS) est une société mixte dont la vocation est d’assurer les transports en commun de l’agglomération d’OROPOLIS, agglomération de 600 000 habitants. Pour ce faire, la RATO exploite trois lignes de Tramways et 21 lignes de bus. La RATO dispose de trois dépôts localisés à Sanesge, Yebens et Rièges, tous autonomes. Ils ont chacun leur directeur de site, un responsable d’exploitation, un responsable gestion et un responsable maintenance. Le parc de Sanesge compte aujourd’hui 163 bus dont 47 bus articulés et 72 bus GNV. Le parc bus GNV (Bus au gaz) constitue à lui seul 44% du parc. Le dépôt d’Yebens est un dépôt mixe car il se charge aussi bien des bus que des trams de la ligne A. Enfin le dépôt de Rièges est entièrement consacré aux trams des lignes B et C.
L’été 2006 a vu deux évènements majeurs pour la RATO : d’une part, la mise en service de la ligne C du tramway a conduit à une réorganisation des dépôts et des effectifs, d’autre part la canicule du début d’été 2006 a conduit à de nombreuses pannes sur les bus à gaz GNV. Depuis cette réorganisation, des équipes d’agents ont été transférées du dépôt de Sanesge au dépôt de Rièges ; cette décision a été prise suite à la réforme de plusieurs bus de Sanesge, bus agés de plus de quinze ans. Le parc étant moins important, la direction a justifié ces transferts vers Rièges afin de compenser l’augmentation du nombre de tramways avec la ligne C récemment inaugurée. Cela pose donc certains problèmes en termes d’effectifs et d’organisation. La RATO a pour habitude de calculer le nombre d’agents à l’aide d’un ratio nombre d’agent/bus qui est de 0,25. Mais est-ce que ce ratio est encore d’actualité avec les nombreux problèmes rencontrés sur les GNV ?
A cette occasion, la direction a pris conscience des gains que pourrait apporter un système d’information dédié à la maintenance des bus. Elle a donc lancé un appel d’offres pour la réalisation de ce système, appel d’offres auquel vous vous proposez de répondre.

Premiers éléments d’analyse des processus :

a. Maintenance curative et préventive

Le logiciel doit permettre de gérer la maintenance sur les 3 sites, mais aussi permettre les approvisionnements par le service Achat, la gestion des ressources et des intervenants, la comptabilité… Le logiciel doit prendre en charge les interventions planifiées dans le cadre de la maintenance préventive mais aussi la prise en charge des pannes et de la maintenance curative.

Le logiciel doit aussi permettre des extractions de données aux fins d’analyse approfondie des différentes interventions. Il manque ainsi des extractions qui pourraient être ensuite utilisées pour calculer des statistiques sur les taux de panne selon les types d’intervention : par service (Electrique, Mécanique, Carrosserie…), par type de bus (articulé, bus au gaz, bus classique…), par type de défaillance d’organes. Le logiciel doit supporter la traçabilité et la planification des interventions. De plus, la nomenclature utilisée pour décrire les types de pannes et d’interventions sera normalisée. Il sera donc possible de regrouper les différentes interventions par famille.
Le début du processus de maintenance est l’émission d’un chèque de signalement (voir annexe 1) par un conducteur (travail curatif) ou le lancement du plan préventif par la technicienne ordonnancement (travail préventif). Ce processus se termine par l’archivage de l’ordre de travail.
Lorsqu’un conducteur détecte une anomalie, il rédige un chèque à la fin de son service ou avant de prendre son bus (voir annexe 1). Il renseigne la nature du problème (Mécanique, Electrique, Carrosserie ou Vandalisme), le numéro du bus, et ses observations. Il faut faire attention car le conducteur peut se tromper en remplissant la nature du problème.
Le responsable Réception Atelier prend alors en compte tous les chèques et rédige les OT (Ordre de Travail) correspondants. Il peut y avoir plusieurs OT pour un seul chèque si les problèmes sont de natures différentes. Il faut éditer un OT par équipe spécialisée (électricité, carrosserie, moteur…).
Il faut ainsi remplir d’abord le libellé de l’OT. Le numéro de l’OT est renseigné automatiquement. Ensuite, il faut sélectionner quelle est l’équipe qui va s’occuper de l’intervention (Journée ou soirée) dans le champ « ImmoMatériel », puis la nature du problème, ici de la maintenance curative (code 101). Dans le champ « fonctionnelle », il faut rentrer le numéro du bus. « Equipe-Spécialité » correspond à l’équipe concernée par l’intervention (111 = Electrique, 112 = Mécanique ou 113 = Carrosserie). Il reste les champs correspondants au diagnostic de l’intervention, à savoir la qualification (E, M ou C), le code ensemble qui permet de connaître à quel niveau il faut intervenir (climatisation, billettique, moteur, etc.) et enfin le code sous-ensemble qui permet de préciser à un niveau supérieur l’intervention. Il reste à imprimer l’OT et à agrafer le chèque sur l’OT correspondant. Le responsable réception atelier transmet ensuite les OT aux équipes concernées pour qu’elles puissent commencer les interventions afin de remettre en état le bus le plus rapidement possible.
Après avoir éditer les OT, le responsable réception atelier, à l’aide du logiciel, transmet les informations concernant les bus immobilisés à l’exploitation (ce sont eux qui assignent les bus aux conducteurs).

b. Le cas des accidents

Ce cas est identique au précédent mis à part 2 exceptions :

La nature de l’intervention ne correspond plus à l’équipe spécialité, mais à « Accident ».
De plus, il faut renseigner le code OTP correspondant à un accident : 103

Lorsqu’un accident est signalé, une DI (Demande d’Intervention) est envoyée par le PCC à la réception atelier qui édite immédiatement un OT Accident. En général, le chèque arrive après. Le conducteur concerné par l’accident rédige alors un rapport qui est tiré en 3 exemplaires (Responsable de Ligne, service juridique et atelier). Il est parfois difficile de dire si c’est un accident ou non. Dans la liste déroulante des causes, on peut trouver plusieurs possibilités comme défaut d’exploitation, défaut d’intempérie, ce qui est très difficile à déterminer par la personne qui remplit l’OT Accident. Il arrive aussi que le chèque arrive sans rapport ou DI dans les 2-3 jours. Dans ces cas là, il faut tout d’abord vérifier que ce n’est pas un choc ancien sur le fichier des accidents, car certaines interventions ne sont faites que plus tard et les bus continuent à rouler en attendant. Il faut aussi vérifier qu’un OT n’a pas été créé pour le même problème, chose qui n’est pas forcément faite alors que le technicien carrossier remplit le fichier accident dans ce but. Cela permet d’éviter les doublons.
Lors d’un accident, un multi-BT est créé : XXXXXX-01 pour le BT carrosserie et XXXXXX-02 pour le BT peinture. L’atelier de Sanesge ne s’occupe plus de la peinture. Après avoir effectué les travaux de carrosserie sur le bus, celui-ci est transféré à l’atelier d’Yebens pour les travaux de peinture.

c. Le service Ordonnancement

Le service ordonnancement édite les OT pour trois types d’intervention : les travaux de préparation aux Mines (Contrôle technique), les gammes et les travaux de suivis de gamme. Pour chaque édition d’OT, la responsable ordonnancement remplit le code OTP qui correspond au type de travail, la saisie de plusieurs champs est alors automatique. Il faut ensuite renseigner le numéro du bus et l’équipe qui va effectuer les travaux (journée ou soirée), ainsi que la date prévue des travaux. En effet, la planification est effectuée pour la semaine suivante contrairement aux interventions en curatif qui sont effectuées le plus vite possible si les pièces sont disponibles. Il ne reste plus qu’à imprimer l’OT et les documents qui vont avec s’il s’agit d’une préparation aux mines ou d’une gamme. L’édition des OT de gammes est automatique lors du lancement du plan préventif.